Cursus curruum celeritatis ("DRAG racing") ludus est perquam popularis in Australia. Quidam currus suos currere amant, dum multi plures nostrum libenter tantum e margine campo spectamus.

Infeliciter, certamina celeritatis in Australia nonnulla problemata habent: Melburniae et Adelaidis. Calder Park Melburniae tantum conventus in viis publicis gerit et AIR Adelaidis portas suas omnino clausit.

Cur et cur diu in noctem disputare posses, sed satis est dicere aurigae in regionibus australibus Australiae difficulter hoc tempore laborare. Quod significat aurigae certaminis, velut Simon Lazarevski, milia chiliometrorum peragrare debere ut solum experiantur.

Simon Mopars suos amat et currere amat, ita naturale est ut has duas passiones in elegantem machinam Mopar certationum coniunxerit. Hic tamen non primus currus metallicorum gravium ad vehendum est; solebat circuitus facere cum raro VJ Hardtop, sed id paulo nimis celerum fieri coepit, cum "cavea" non haberet. Hodie VJ Hardtop est cimelium familiae pretiosum — "Memini me cum patre isse ut illud emerem cum quattuor annos natus essem," Simon dicit — ita non erat paratus aliquid tale discerpere.

Attamen, sciebat ubi esset vetus Pacer Hardtop satis rudis sine motore aut "capsa", itaque illud subito vendidit. Nunc, antequam litteris odiosis a fidelibus Mopar inundamur, qui Simonem interficere parant quod in Pacer genuinum inciderit, fortasse eum audire velis.

"Currus, cum eum accepi, inordinatus erat. Ad quisquilias iter faciebat et mihi videtur me eum servasse," explicat. Melius est ut cursor renasci quam in fereces redigi.

"Aspectum Pro Street amo et putavi unum ex his pulchre aspecturum esse si eo stilo constructum esset. Aspectum Americanum habent, sed tamen Australienses sunt et homines cum eis se habere possunt."

Testa Pacer, initio alba cum fascia rubra, in horreum Simonis translata est ad amplum opus metallicum, quod inceptum est excisis tubulis rotarum et remotione suspensionis posterioris cum resortibus plaustri.

Simon, adiuvante bono amico Marino Prodan, omnia in curru in horreo praeter picturam et caveam volventem perfecit. Id comprehendit alveos rotarum satis magnos ad pneumatica 30×12 sustinenda ferruminandum, marginem anteriorem aperturarum rotarum posteriorum extendendum, et suspensionem scalarem cum suspensionibus Strange/AVO aptandam.

Coniunctiones etiam chassis insertae sunt, deinde testa ad Zagari Engineering missa est pro cavea decem punctorum chalybea molli quae omnia coniungit. Inde tectum rigidum ad John Walker Crash Repairs pervenit ut picturam componerent. Viri ibi laminas angulares longas colore Protec Chrysler Mercury Silver induerunt.

“Magni momenti mei curam habuerunt,” Simon de Johanne Walker et Protec Paints dicit. “Gratiae maximae illis agendae sunt.” Iidem viri etiam spatium machinae laevigaverunt et foramina superflua conglutinaverunt, quod significat nihil esse quod te a parte centrali 470 cuborum distrahat.

Simon ipse machinam construxit. Multas machinas (plerumque a GM fabricat) cum parvo negotio secundario quod Hippo Race Engineering (0412 440 472) appellat. Nomen Hippo a vetere VJ Hardtop ortum est, et nunc haeret.

Simon, proposito ut in categoria ANDRA Super Stock, sub classe Modified Sedan, curreret, motorem intra angustas regulas construxit. Hoc significabat arborem levatam planam, blocum et capita fabricata, et carburatorem singularem sine nitroso, insufflatore, aut turbo.

470 cubi optimorum Mopar — ne te decipiant opercula oscillantium Capitum Cylindrorum Indy; Simon ea utitur quia non stillant.

"Fordenses currus SVO habent; Chevroletenses currus Bowties habent; ego currus Mopar anni 1967 habeo," Simon iocose dicit. "Victoriam etiam iucundiorem reddet."

Illa rota 440 anni 1967 manubrium chalybeum officinale et virgas Eagle utitur ad 470 cubos producendos. Simon plerumque machinationes suas domi perfecit — sola res quam facere non potuit erat manubrium terebrare et manubrium polire, sed pistones Ross arte secuit et capita Mopar Stage-VI in garagio domestico et officina mechanica portavit. Tornum, fresam et multas alias res habere utile est, nonne?

MSD 7AL2 a Dodge Daytona Pro Stock nuper mortui Scott Geoffrion ortum est, postquam Simon praesenti possessori currus, Matt Sawyer, auxilium praebuit. "Materiam septem secundorum in curru habeo," Simon dicit. "Martem peto, sed si tantum ad lunam perveniam, laetus ero."

Capita illa bonis rebus plena sunt: ​​valvulis titanii, spiralibus Manley, et retinaculis ac seris titanii decem graduum, cum basculis rotariis Crane et Indy omnia administrantibus. Ad certamina fabricatum, Simon specificationes arborescentis manifeste non patefaciet, sed dicere possumus machinam magnam et solidam esse et machinam oleo Sunoco uti. In summa, 720 hp ad axem producit. Inhalatio a carburatore Mopar M1 et carburatore HP seriei 1050 Dominator, qui per magnum cochleare in tegmine positum haurit, curatur, dum bestiam alunt duae antliae Holley caeruleae, quae ad batteriam Turbostart 16v in receptaculo gubernandam modificatae sunt. Est etiam batteria 12v ad accessiones impellendas.

Plerique Simonem insanire putant quod par antliarum relative vilis pretii adhibeat, sed ille existimat eas hactenus muneri satis perfunctas fuisse. Attamen, antliam ingentem a "Product Engineering" in pluteo habet, quae modo parata est ut inseratur. Sed mirum est, Simon non existimat machinam tam splendidam esse.

“Hic motor mihi optimus motor in bracket est,” inquit. Motor maioris capacitatis minoris capacitatis in designo est, qui meliora capita et virgas aluminio utetur et celerius gyrari debet ut plus potentiae producat. Commodum additum motoris minoris est quod 120 libras plumbi e curru extrahere poterit, quas nunc uti debet ut pondus (7.5 librae/ci) cum motore 470ci frangat.

Ergo quaestio quam tibi rogare nauseat est quid currit. Quomodo te ad 9.82 @ 137 mph ducit? Non male pro motore qui opercula basculorum post singulas operationes removenda non eget et optimam potentiam ad tantum 6400 revolutiones per minutum producit. Et hoc fit a freno pedali incipiendo!

Mutator celeritatum aspectu iucundus, nonne? Turbo Action SCS Cheetah ex catalogo Mopar Performance praesto erat et Simon eum amat. "His mutatoribus celeritatum ab anno '94 usus sum; praeclari sunt. Si unum emeris, ultimus erit quem umquam emes."

Magnum currum tectum rigidum transmissionem manualem 727 Torqueflite cum freno transverso adhibet, sed cum paucis tantum circuitibus sub pneumaticis peractis, convertor adhuc componendus est — initium pygae operatum pneumatica nimis vehementer percutit. Cum iam paene sub indice classis praesenti (index A/MSA est 9.84 secunda) currat, Simon aliquot decimas partes detrahere vult. Cum convertorem composuerit et manubria rotarum fixaverit, numeros veros producere poterit.

GRUNTMotor: Chrysler magnae magnitudinis 470ciCarburator: Dominator 1050 HPCollector: Mopar M1Caput: Mopar Stage VI portatumPistonibus: Ross 12.9:1 fabricatisManubrium: Chalybs 4340 officinae, rectificatus ex loco, cursu 3.88inVirgis: Eagle 7.1inCama: Secret SquirrelIgnitio: 7AL2, bobina HVC, ducibus 8.8mmExhaustus: Capitula quattuor in unum, primaria duarum unciarum

CAMBIUM Transmissio: Torqueflite727, plene manualis, exemplar inversum Conversor: TCI octo unciarum Differentia: Novem unciarum, 4.11 rotae, axes 35 spline, plena bobina

SUB Frena: Disci et caliperes Valiant (f), Disci et caliperes Commodore (r) Fontes: Standard (f), Strange (r) Amortizationes: 90/10 (f), AVO adaptabiles (r) Suspensio: Standard (f), vectis scalaris (r)

VOLVENTES Rotae: Center Line Convo Pro, 15×4(a), 15×10(d) Gummi: Moroso 175 (a), Goodyear 30×12 slicks (d)

INTERIOR Ordines: Lignei Sedes: Jaz race, tegumenta e materia plastica Indices: Auto Meter Ultralight Stereophonia: Pioneer, soni quattuor unciarum Cavea volvendi: 10 puncta chalybea Levium transmissionis: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; et uxor mea carissima, Mimi.

Mardi Knight VG Valiant suum undecim abhinc annis emit, et nunc, cum novo 265 anno proximo constructo instructum sit, sperat se mox in cursum redituram esse.